SID abierto: qué valores son los adecuados?

[AERO GLP]

Buenas!
Todos los que llevamos el SID abierto más o menos sabemos lo que indica cada parámetro, pero yo no tengo ni idea de si los valores que indica la Trionic en cada momento son los correctos o no..
En foros ingleses he podido encontrar el significado, pero no dan más información.
Una vez más apelo a los expertos en nuestros coches para ver si nos pueden ayudar de nuevo...

[jos]

Pues me suscribo a esto porque me interesa un montón...

[Bausa72]

El Sid da muchos datos. Lo mejor sería que pusierais los datos reales que tenéis y os interesa saber si están en el rango ideal. Saludos

[Aero72]

Creo que en youtube hay un usuario llamado Trionic o Trionictuners no se que "for saab enthusiasts" que comenta los datos adecuados. Estoy por el movil pero si alguien puede verlos desde un PC le saldra poniendo open SID en youtube

[Bausa72]

Aquí os dejo un enlace con la lista de valores que da el Open Sid. Si la abrís con el Chrome la traduce. Saludos!

[eriklll]

Buenas!
Todos los que llevamos el SID abierto más o menos sabemos lo que indica cada parámetro, pero yo no tengo ni idea de si los valores que indica la Trionic en cada momento son los correctos o no..
En foros ingleses he podido encontrar el significado, pero no dan más información.
Una vez más apelo a los expertos en nuestros coches para ver si nos pueden ayudar de nuevo...

Pues los valores mas importantes y que mas he trasteado:
Amul: +500/-500 En ciudad se va mas a positivo, en autovía acariciando el acelerador o con pendientes hacia abajo va mas negativo.
Lambda: +200 -200 constantemente. La mejor forma de verlo es con el coche caliente y a ralentí.
Ioff: Valor correcto a 0, depende la temperatura de admisión puede ir positivo o negativo, por ejemplo en invierno te puede ir un poco positivo (avanzando el encendido) y en verano puede ir un poco negativo (retrasando encendido).
Knock: Siempre a 0, para mi el mas importante, con el software de serie no hay Knock, puede que aparezca con el tiempo alguno, ( por poner un ejemplo, 1 knock en 1000km haciendo conducción normal), si haces Repro los knock que te deben de aparecer tienen que ser los mismos que tenías con el software de serie. Si has hecho Repro y tienes un montón de Knock ( por ejemplo, si al acelerar ya te van apareciendo), es que algo no esta bien, el encendido no va acorde con gasolina y aire, el sensor de posición del cigúeñal esta detectando que cuando ha dado la chispa para la combustión, el pistón esta en la posición que tiene que estar.
Hay software Pro que tienen un montón de detonaciones (knock), para mi los mejores son Hirsch, por lo menos en gasolina.
Tengo unos cuantos Software para repro, algunos de profesional, he gastado muchos depósitos de gasolina haciendo pruebas, y lo que tengo claro, para mi, luego que cada uno opine como quiera.... es que no tiene que haber knock.
En resumen, si con el software de serie no hay Knock, con Repro tampoco debería de haber.
Copio y pego esto que también es de gran ayuda:
Knock ocurre cuando la mezcla en la cámara de combustión se enciende automáticamente antes de que la chispa encendida por el frente de la llama llegue a ella. Esto provoca una colisión de los dos frentes de llama en rápida expansión, y por lo tanto se forma una onda de alta presión, que suena como un "ping". Las llamas también tienen una velocidad muy alta, debido a que las condiciones son lo suficientemente severas como para causar un golpe y también son buenas para promover una combustión rápida.

La forma más extrema de detonación es la ignición previa, en la que la mezcla se autoinflama incluso antes de que se produzca la chispa. Esto es particularmente dañino, y en general los motores no duran mucho tiempo si se introducen en PI.

Además, la detonación no necesariamente comienza en un solo lugar dentro de la cámara de combustión. Golpe severo puede tener múltiples puntos de iniciación, y si tienes la mala suerte de que choquen en el mismo punto, obtienes un PING bastante grande.

Knock no es un evento fijo. Su intensidad varía y no se produce en todos los ciclos (hasta que alcanzamos un nivel de detonación que destruirá rápidamente los motores). Sin embargo, puede perpetuarse a sí mismo, lo que lleva a una condición llamada "detección de fugitivo", que es básicamente la ignición previa. Esto rápidamente matará su motor.
Hay muchos factores que afectan la relación de compresión, la temperatura de carga, el diseño de la cámara de combustión, el octanaje del combustible (RON), la humedad, etc. Puede ayudar a reducir la probabilidad construyendo su motor correctamente, pero cuando llegue al mapeo, todo lo que realmente puede hacer es enriquecer el combustible (enfría la carga, reduciendo así la tendencia de detonación) y retardando el tiempo de encendido. Si (por lo general para los motores impulsados por impulso) ninguna de estas cosas funciona, es decir, se está ejecutando tan retrasado que recibe EGT que requieren tanto combustible que se produce un fallo de encendido / humo negro excesivo, y todavía está tocando, entonces tendrá que reducir la carga. Entonces es un caso de mirar su motor o instalación para mejorar las cosas y reducir las posibilidades de detonación (mejor intercooler, menor relación de compresión) e intentarlo de nuevo.
Mifi: contra menos mejor.... tampoco lo he dado mucha importancia, porque mismamente aparecen en al cambiar de marcha o simplemente al acelerar y desacelerar a ralentí..... es normal y tampoco lo he dado importancia, a no ser que te vayan apareciendo sin ton ni son a velocidad constante.
Miss: Siempre a 0, son fallas de combustión, cuando el filtro Mifi no es suficiente, aparece Miss como fallo de combustión en uno o varios cilindros, puede aparecer alguno a baja carga, sin importancia, después del cierre repentino de la mariposa


https://mecanicabasicacr.com/inyecci...ck-sensor.html

[Jesse]

Hola ErikIII al hilo de lo que cuentas, tengo una duda...
cual es el parámetro que muestra los knocks??
yo lo más aprecio que veo son Akw1 y Akw2 y siempre los tengo en 35 y 45 respectivamente incluso antes de arrancar el coche y con la centralita reseteada....
no se.... ya me contaras
un saludo

[eriklll]

Hola ErikIII al hilo de lo que cuentas, tengo una duda...
cual es el parámetro que muestra los knocks??
yo lo más aprecio que veo son Akw1 y Akw2 y siempre los tengo en 35 y 45 respectivamente incluso antes de arrancar el coche y con la centralita reseteada....
no se.... ya me contaras
un saludo

Debería aparecerte knock 1, knock 2 .... Asi hasta 4, posiblemente el que te ha hecho la repro no haya puesto estos valores visibles en el Sid

[Jesse]

Debería aparecerte knock 1, knock 2 .... Asi hasta 4, posiblemente el que te ha hecho la repro no haya puesto estos valores visibles en el Sid

Pues será eso, porque he revisado todos los modos y no aparece........en fin, gracias por la info

[eriklll]

No tienes ningún instrumental para leer y escribir la centralita?
Tienes Sid2, verdad?

[Bausa72]

Según la versión del software, si no has elegido manualmente que valores quieres que muestre el Sid, te da una lista u otra del 21 al 33. En el software de Abbot Racing mejorado por mí, tengo los valores de temperatura del colector de escape, cosa que no sale en otros software.
Respecto a lo que comenta Erick de los Knock, los software pro, van muy apretados con el encendido, con gasolina 95, sin Intercooler gordo y en verano, dan un montón de knoks. Si tienes repro, en verano usad siempre gasolina 98, gastará nenos, irá mejor y no tendréis casi Knock (autodetonacion). Para mi el mejor software? El mío

[tritone]

SID abierto : Cómo se abre y se ve ?

[jco]

SID abierto : Cómo se abre y se ve ?

Screenshot_20180819-183753.png

[jco]

El cómo, NPI.
A mí me lo hizo Da95 con la repro

[eriklll]

SID abierto : Cómo se abre y se ve ?

Hay que entrar en la centralita para hacer un pequeño cambio..... Se ven datos de motor, temperatura, Rpm, valor sonda lambda, masa de aire, etc etc etc.
muchos valores que a veces nos vienen muy bien.
Echa un vistazo al video https://www.youtube.com/watch?v=HvTmZ1khrMM

Con activar la opción Open Sid info ya estaría listo. No hace falta que hagas repro para tener el Sid abierto, lo que si que te recomiendo, que ya que vas a tener que andar a la centralita, que cargaras el software original de Saab de 185cv, no tendrías que hacer nada mas.
Me pillas un poco lejos, si no te lo hacia en un momento.... Si alguien de Madrid con instrumental se tirara el royo....

OpenSid.png