Aceite a donde va?

[Da95]

Abro este tema, para ver si de una vez descubrimos a donde va el aceite.
Tengo alguna ideas de como funciona esto, pero...
Espero que me ayudes a dejar el tema CERRADO
El aceite del motor, solo tiene dos opciones de salir del cárter, quemado o perdido/mezclado con otros líquidos.
Quemado, va a salir, Si o Si por el tubo de escape, podremos verlo.
Perdido, va a mojar la parte exterior del motor o se va a mezclar con el agua de refrigeración, podremos verlo.
Desaparecer, va a ser que No, excepto que no se cumpla la "ley Lomonósov-Lavoisier":

https://es.wikipedia.org/wiki/Ley_de_conservaci%C3%B3n_de_la_materia

Comentarios:
"consume aceite", esto nos dice que lo quema..(va a salir por el tubo de escape, quemado)
"pierde aceite", esto nos dice que observamos restos de aceite, por alguna parte del motor o en líquido de refrigeración,(pero puede ser visto)
No hay mas opciones, la desaparición de la "materia"(aceite) es imposible..
Como "de momento" no creo en brujería, creo que otras opciones, son falta de observación o mentiras.

Bueno ya he soltado el tema, a ver si alguien puede ayudarme a comprender.

Porque hay quien dice que consume aceite y no lo ve aparecer por ningún lado, convenientemente transformado, en forma gaseosa, líquida, sólida o en cualquier otro posible estado(emulsión)

A la espera de quien pueda explicarme esto.
Gracias, por la comprensión.

[Bausa72]

En los turbo gasolina B205 y B235 que son los que conozco mejor, es normal un poco de consumo. Yo creo que es inevitable. La película de aceite de cada cilindro se va quemando. El eje del turbo un pelín también puede quemar cuando paras el motor y supongo que a través de la admisión por la toma del vent kit a la cobra es por donde más consume, por eso siempre hay un poco de aceite en el intercooler. Los gases del aceite que salen de la tapa de balancines, una parte va a la caja del vent kit donde se condensa y vuelve al carter, otra parte va por un tubo hasta la cobra de admisión del turbo y pasa con el aire al intercooler y llega hasta la mariposa de admisión y se quema con la mezcla. Éstos motores funcionan así.
Segun la viscosidad del aceite elejido, esté será más o menos volátil a alta temperatura y siguiendo el circuito que he explicado, gastará más o menos aceite.
A mi el aceite que mejor resultado me da es el 0w40(MOBIL 1) y el 5w30 con un pelín más de consumo. Saludos!

[Da95]

El tema es el mismo...
Sale, se ve
Se quema, se ve(humo).

Volatilizarse, no sirve..

[Bausa72]

Discrepo! Si tienes un pelín de consumo en miles de kilómetros, no llegas a percibir el humo a no ser que estés quemando mucho por el turbo por ejemplo...

[Da95]

Que no lo percibas, no quiere decir que no lo quemes o lo pierdas...
Estamos en lo mismo.

[Txitxa]

Pues Da95, ya se puede cerrar el tema, porque no hay mas opciones, o se quema o se pierde, no hay mas.
Ya te podias haber ahorrado el post
Saludos.

[Da95]

Pues Da95, ya se puede cerrar el tema, porque no hay mas opciones, o se quema o se pierde, no hay mas.
Ya te podias haber ahorrado el post
Saludos.

A ver si hay mas personal, que lo entiende....

Que hay muchos que creen que se evapora

[clarinero 08]

Siempre que hay consumo de aceite es porque lo quema. Pero una cosa es quemarlo porque los segmentos están desgastados (ves humo azulado y olor aceite quemado por el escape) y otra es quemarlo por mal diseño de los pistones o la cámara de combustión (como le ocurría a los 2.0 DI y DTI de Opel, y a los primeros 1.9 TDI de 90 y 110 cv del grupo VAG) y no verse ni oler por el escape.

[clarinero 08]

Ahh, y por cierto. El indice de volatilidad del aceite es de lo que más influye en el consumo de aceite. Por eso un coche puede gastar mucho aceite 15w40 y después de cambiar a 5w40 consumir la mitad.

[Da95]

Siempre que hay consumo de aceite es porque lo quema. Pero una cosa es quemarlo porque los segmentos están desgastados (ves humo azulado y olor aceite quemado por el escape) y otra es quemarlo por mal diseño de los pistones o la cámara de combustión (como le ocurría a los 2.0 DI y DTI de Opel, y a los primeros 1.9 TDI de 90 y 110 cv del grupo VAG)

+1
He abierto el tema, para intentar, que eso quede claro.
Hay quien sigue comentando que le baja el nivel de aceite y no hay fugas visibles, pero tampoco quema aceite...
Soluciones, como poner aceite mas denso, para evitar que baje el nivel, en lugar de ver por donde lo quema o lo pierde, son parches poco útiles.
Por lo menos en los Saab Gasolina.

[pepezz72]

Discrepo totalmente, hay otra opción. Quitamos el tapón del cárter y el aceite se deposita en un depósito y va a un contenedor de residuos controlado, luego se vuelve un tapón al cárter y se vuelve a rellenar Ni se pierde ni se destruye, se recicla
Bromas aparte, pienso que el problema es que quien diga eso no ve el aceite quemado, ni lo huele, ni tampoco habrá quitado el cubre cárter, porque como comentáis, la magia no es aplicable a los motores (al menos de momento)

[jco]

Pues Da95, ya se puede cerrar el tema, porque no hay mas opciones, o se quema o se pierde, no hay mas.
Ya te podias haber ahorrado el post
Saludos.

Ahí las dao.

[Bausa72]

Pues si que hay otra opción y se evapora. A mi sobrino el 9-3 2.0t le consumía aceite y descubrí una raja en un tubo del vent kit, los vapores del aceite en vez de condensarse y volver al carter, una parte de esos vapores se "escapaban" por la raja a la atmósfera

[Julius]

"" Pero una cosa es quemarlo porque los segmentos están desgastados (ves humo azulado y olor aceite quemado por el escape) ""

Clarinero disculpa mi ignorancia, a que te refieres???

[Da95]

Pues si que hay otra opción y se evapora. A mi sobrino el 9-3 2.0t le consumía aceite y descubrí una raja en un tubo del vent kit, los vapores del aceite en vez de condensarse y volver al carter, una parte de esos vapores se "escapaban" por la raja a la atmósfera

Mario, evaporar = pasar de líquido a gaseoso, sigue siendo perder aceite.
Seguro, que en los alrededores de la "raja", estaba el aceite condensado(condensar = pasar de estado gaseoso a líquido)
Mojando esa parte.

[Bausa72]

Si claro, el tubo era difícil de verlo bien porque baja por detrás del motor pero manchaba