Potencia tdi frente a gasolina...

[Acu]

una pregunta, el otro día conduje un Saab 9-5 2.3T de 220 CV... yo tengo el 9-3, 1.9 tid de 150cv. No tengo centralita como Mario para medir la potencia... Pero aquí va mi pregunta: el tdi está claro (al menos para mí) que recupera mejor que un motor 150cv en gasolina... pero: es posible que las recuperaciones en carretera sean mejores con el tdi 150cv que con el gasolina 220? No sé si el turbo es distinto pero supongo que la diferencia no la marca el peso, el 9-5 es un poco más grande, pero no tan pesado como para que sea por eso... Tenéis alguna tabla para ver las recuperaciones (es lo que más me interesa, más que la aceleración 0-100..) gracias!!

[El marques]

Está claro que el tdi le mea al gasolina,preguntale a Bausa que el suyo no anda un cagao...tiene que meter turbos gordos, intercooler,repros y demas para acercarse...

[clarinero 08]

Está claro que el tdi le mea al gasolina,preguntale a Bausa que el suyo no anda un cagao...tiene que meter turbos gordos, intercooler,repros y demas para acercarse...

Como lo sabes.....y ya no te digo nada el Ttid.

[jco]

Está claro que el tdi le mea al gasolina,preguntale a Bausa que el suyo no anda un cagao...tiene que meter turbos gordos, intercooler,repros y demas para acercarse...

[jco]

La diferencia (fundamental) es en qué momento tienes el par máximo.
Y además las revoluciones en un petrolero es mucho menor que en un gasolina. Las cifras próximas al par máximo se estrecha en el rango de revoluciones de un diesel.
Hay más cosas a tener en cuenta, claro, pero...

[Gines TDK]

Está claro que los diésel con menos potencia que los gasolina andan casi igual

[Bausa72]

Hola cachondos....
Lo que te interesa saber para las recuperaciones es el Par motor y el 9-5 de 220cv(a 5000rev) tiene 310Nm y el Tid de 150cv tiene 320Nm. Si le sumas los 200kg que pesa más el 9-5, ahí lo tienes. Seguro que el pequeño 9-3 recupera más rápido que el grandullón 9-5.
En el caso del Aero es distinto por el turbo, ya que tiene 350Nm de serie y 250cv(a 5000rev)
Un diesel recupera muy bien desde bajas revoluciones porque te da el par motor máximo a menos de 2000rev, el 9-5 de 220cv también, lleva un turbo de bajo soplado que a sólo 1800rev ya ofrece 310Nm pero es bastante más pesado. Ésto es estando los dos de serie y en perfectas condiciones. Saludos!

[jco]

Hola cachondos....
Lo que te interesa saber para las recuperaciones es el Par motor y el 9-5 de 220cv(a 5000rev) tiene 310Nm y el Tid de 150cv tiene 320Nm. Si le sumas los 200kg que pesa más el 9-5, ahí lo tienes. Seguro que el pequeño 9-3 recupera más rápido que el grandullón 9-5.
En el caso del Aero es distinto por el turbo, ya que tiene 350Nm de serie y 250cv(a 5000rev)
Un diesel recupera muy bien desde bajas revoluciones porque te da el par motor máximo a menos de 2000rev, el 9-5 de 220cv también, lleva un turbo de bajo soplado que a sólo 1800rev ya ofrece 310Nm pero es bastante más pesado. Ésto es estando los dos de serie y en perfectas condiciones. Saludos!

Pues eso, mangurriàn.

[pepezz72]

Que os gusta
Si a eso le añades que el gasolina se ponga detrás y por la humareda no vea nada, pues no se acerca ni de coña
Lastima que el margen de utilización sea tan corto, y ahí el gasolina tiene ventaja.

[jco]

Que os gusta
Si a eso le añades que el gasolina se ponga detrás y por la humareda no vea nada, pues no se acerca ni de coña
.

[Acu]

Hola cachondos....
Lo que te interesa saber para las recuperaciones es el Par motor y el 9-5 de 220cv(a 5000rev) tiene 310Nm y el Tid de 150cv tiene 320Nm. Si le sumas los 200kg que pesa más el 9-5, ahí lo tienes. Seguro que el pequeño 9-3 recupera más rápido que el grandullón 9-5.
En el caso del Aero es distinto por el turbo, ya que tiene 350Nm de serie y 250cv(a 5000rev)
Un diesel recupera muy bien desde bajas revoluciones porque te da el par motor máximo a menos de 2000rev, el 9-5 de 220cv también, lleva un turbo de bajo soplado que a sólo 1800rev ya ofrece 310Nm pero es bastante más pesado. Ésto es estando los dos de serie y en perfectas condiciones. Saludos!

Buenísima respuesta! Muchas gracias Mario!

Estoy hablando de "pegar un acelerón" para adelantar yendo rápido en autovía (pasar por ejemplo de 130 a 160) (restadle 30, que soy legal ).

Me pareció que no tiraba lo suficiente el gasolina para tener 250cv (siempre en comparación con el tdi). Ésto me ha hecho reafirmarme en mi opinión de los diesel, de los turbos mejor dicho... al menos en Saab.

Tal y como se está poniendo el panorama con tantas prohibiciones en un futuro cercano para los diésel, había pensado que el próximo que me comprase sería un gasolina. Pero claro, hay que irse a motores de más de 250cv para tener la respuesta de un diésel "normalito"? Ufff por el precio del coche, el mantenimiento (tiene que ser un cochazo ya (ruedas, etc)...), el consumo, etc... Qué pensáis de esto? Los próximos coches que tengáis serán diesel o gasolina sin/con turbo (TwinPower de BMW, Mercedes, Lexus, Seat, etc)?

[Bausa72]

Esa sería la ventaja del turbo gasolina, que desde 1800rev hasta casi las 5500rev tiene el máximo par motor pero digamos que el diesel, tirará antes pero el gasolina le pasará

[El marques]

Pues eso, mangurriàn.

Eso tu dale la razón... nos ha jodido el tema... tenía pinta de que nos reiriamos un poco

[El marques]

Esa sería la ventaja del turbo gasolina, que desde 1800rev hasta casi las 5500rev tiene el máximo par motor pero digamos que el diesel, tirará antes pero el gasolina le pasará

...bueno le pasará,... si puede y si le deja sitio para pasar

[jupiter]

Esa sería la ventaja del turbo gasolina, que desde 1800rev hasta casi las 5500rev tiene el máximo par motor pero digamos que el diesel, tirará antes pero el gasolina le pasará

a la larga lo pasara,pero al final el diesel llegara primero porque el gasofa de no se cuantos pepinacos habra tenido que parar a repostar tropecientas veces.