Así estaba mi colector

[Invitado]

Pues eso, tocaba distribución y aprovechando le pedí a mi sufrido mecánico y que le echara un ojo al colector, que debía estar algo "sucio", jeje...
Esta es la cantidad de porquería que puede acumular un colector de admisión con 300000 km
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La ultima tobera estaba totalmente taponada (la que va abierta, no a la de la palomilla). Pues me llama para que lo vea yo mismo y tras limpiarlo resulta que las palomillas tienen muchísima holgura, como un cuarto de vuelta, así que no se puede volver a montar así...
El caso es que salgo de viaje esta semana y no me iba a poner a buscar otro colector nuevo, así que las extirpamos y listo. Ya os contaré la diferencia, mañana espero me lo acabe

[pepezz72]

La diferencia es brutal, volverás a tener las prestaciones iniciales. Eso si, al anular las mariposas perderás bajos.¿Tienes DPF?

[AlbertoAJ]

Nico si lleva FAP.
Pues ya puedes ir buscando un colector a la vuelta del viaje, porque no le sienta nada bien al FAP anular las palomillas, te lo digo por experiencia propia. Al ir despalomillado aumenta la cantidad de partícula sólida y satura el filtro.

[clarinero 08]

Como dice Pepezz72, perderás bajos.
Eso sí, si tienes filtro de partículas ya estás tardando en pedir un colector nuevo y montarlo. Sin palometas no ganarás para los problemas que te va a dar el FAP.

[Contra]

Pues sacando el Colector, como lo has hecho, yo habría pedido uno a Neobrothers, que cuenta unos 230 Euros, todo nuevo, y había dejado el coche, impecable.

[Invitado]

No tenía opción de cambiarlo con el coche abierto y a tres días de salir de viaje... Lo de los bajos lo asumo a cambio de evitarme problemas futuros. en su día ya había reparado la varilla con el kit. lo del fap ya lo había escuchado, y seguramente tendréis razón, aunque no acabo de verle el sentido, porque se supone que una mezcla más rica en aire no tendría que generar mas humo, no?? En los BMW con fap la gente no habla de ese problema, y mi mecánico me dice que en su experiencia con este motor en Opel tampoco tuvo problemas

[clarinero 08]

No tenía opción de cambiarlo con el coche abierto y a tres días de salir de viaje... Lo de los bajos lo asumo a cambio de evitarme problemas futuros. en su día ya había reparado la varilla con el kit. lo del fap ya lo había escuchado, y seguramente tendréis razón, aunque no acabo de verle el sentido, porque se supone que una mezcla más rica en aire no tendría que generar mas humo, no?? En los BMW con fap la gente no habla de ese problema, y mi mecánico me dice que en su experiencia con este motor en Opel tampoco tuvo problemas

No hablamos de humos. Hablamos de partículas.
Pregúntale a AlbertoAj a ver que le parece lo de quitar las palometas teniendo FAP. Lo miismo ocurre solo en los Ttid y no en los Tid pero...

[Invitado]

Ya, me refiero a que no se porque una combustión más rica en aire emite más partículas, CO y CO2. En teoría debería haber la misma cantidad de CO2 y una parte mayor de oxígeno, no?? Siempre hablando de cuando están cerradas, claro...

[clarinero 08]

A más oxígeno más producción de partículas y NO2. Por eso se usa la EGR para disminuir la temperatura de la cámara de combustión.

[Trollhattan]

Las partículas, son Carbono sin quemar (C, o vulgarmente carbonilla) . No es ni CO ni CO2, que son gases incoloros e inodoros. El tema es -creo yo- que entra más aire (80%N2 y 20%O2) que hay que calentar. Al haber mucho N2 que calentar que no juega un papel en la combustión, se lleva mucho calor que es necesario para quemar el gasoil atomizado y disminuye la posibilidad de una combustion completa: sin carbonilla (C) y sin CO (monoxido de carbono)..

La EGR recircula parte de los gases, con estas funciones aparentes:

1) parte del CO(g) de los gases que se retornan a la camara de combustión quemarlo a CO2(g)
2) Someter a un segundo ciclo de quemado a la carbonilla (particulas de C sin quemar en el primer ciclo) de la proción de gases que se recircula. Inexorablemente el resto va al FAP si lo tienes.
3) A altas revoluciones bajar la T de combustión, para evitar la formación de oxidos de nitrógeno NOx, en especial monóxido (NO), que es más malo que el NO2 (dióxido).

[Bausa72]

Que raro, mi colector de admisión con 200000km recién cumplidos, está impecable

Vaya tela con la carbonilla, yo creo que hay que tomarse muy en serio lo del estrujon de vez en cuando para ir quemando toda la mierda que acumula el colector y la EGR. Ahora mismo que lo tienes limpio, es el momento de darle caña de vez en cuando. Saludos

[Gines TDK]

Yo llevo las mariposas en abierto fijas la egr anulada eléctricamente y un supresor dé fap,el fap solo lo pongo para la itv

[Carlitosbetico]

Anonadado me hallo.

[Luca]

Un colector en ese estado,por mucho que se le pise no se limpiará mas,eso esta claro.
lo de darle zapatilla ayuda a reducir la.acumulacion,pero no la impide a que se vuelva acumular. desgraciadamente.

[Invitado]

Las partículas, son Carbono sin quemar (C, o vulgarmente carbonilla) . No es ni CO ni CO2, que son gases incoloros e inodoros. El tema es -creo yo- que entra más aire (80%N2 y 20%O2) que hay que calentar. Al haber mucho N2 que calentar que no juega un papel en la combustión, se lleva mucho calor que es necesario para quemar el gasoil atomizado y disminuye la posibilidad de una combustion completa: sin carbonilla (C) y sin CO (monoxido de carbono)..

La EGR recircula parte de los gases, con estas funciones aparentes:

1) parte del CO(g) de los gases que se retornan a la camara de combustión quemarlo a CO2(g)
2) Someter a un segundo ciclo de quemado a la carbonilla (particulas de C sin quemar en el primer ciclo) de la proción de gases que se recircula. Inexorablemente el resto va al FAP si lo tienes.
3) A altas revoluciones bajar la T de combustión, para evitar la formación de oxidos de nitrógeno NOx, en especial monóxido (NO), que es más malo que el NO2 (dióxido).

mecagoenlaleche, eso es una explicación
Lo que sigue sin cuadrarme es que en la cámara entra la misma cantidad de aire, no? Solo que con más dificultad

Si yo al coche lo estrujo de vez en cuando, claro que no se que hacia el anterior dueño...